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▲生質燃油能延續燃油車的產品週期。（圖／翻攝Audi網站）
不論是生質燃料或電子燃料都不需要更改引擎設計，可以直接庖代燃油供應動力。
一樣隸屬於福斯集團的保時捷，近些年來致力於開辟生質燃料和電子燃料，操縱氫氣手藝，從植物中提煉車用燃料，概念跟製造沙拉油雷同；電子燃料則是從水份解成氫及氧，藉由化學方式轉換成甲醇再合成為電子燃料。
與舊柴油比擬，奧迪暗示二氧化碳排放量降落了70%到95%。採用生質柴油還有一個附帶益處，因為烷值淩駕30%加強了燃燒效能，所以奧迪的V6柴油引擎利用生質柴油可以爆發出282匹最大馬力，不只能減碳還能提拔動力顯示。
生質柴油並非新科技，惋惜最初的生質柴油引擎，效能和後續保修上沒有優勢，可是透過最新的煉油手藝，使用植物提煉的生質柴油重出江湖，奧迪今年2月出廠的V6柴油引擎，已經調劑成能利用生質柴油，使燃油車更環保，並耽誤燃油車產品壽命。
福斯團體柴油車排放造假事宜後，團體旗下的柴油引擎並未因此而消失，工程師反而致力於柴油引擎優化，而附屬福斯團體的奧迪已率先更新V6柴油引擎，除一般柴油外，也能夠利用生質柴油。
記者鍾釗榛／綜合報導
▲奧迪V6柴油引擎可以使用生質柴油。
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（圖／翻攝Audi網站）
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